| Liberec |
|
||||
| Reichenberg | Sudetenland - terytorium włączone do Rzeszy Niemieckiej w październiku 1938 roku - niemiecka nazwa stacji po tej dacie | ||||
|
|||||
 "min 96 1.jpg") | Dworzec Główny w Libercu To bardzo duży obiekt - łączy w sobie cechy dworca przelotowego i czołowego. Widok na perony 5, 4 i 3 od strony wjazdów z Turnov i Tanvaldu. | ||||
 "min 96 2.jpg") | Spalinowóz 704 002-5 (a właściwie spalinowozik - Czesi nazywają tę serię "Loko") podrzucił na jeden z torów dworca trzy wagony pasażerskie klasy 2 które odjadą jako osobní vlak do Děčina przez Jablonné v Podještědí o 18:51. | ||||
 "min 96 3.jpg") | Ta sama lokomotywka - ujęcie odwrotne. W głębi na sąsiedni peron wjeżdża wagon spalinowy serii 843 z Desnej. | ||||
 "min 96 4.jpg") | Zupełnie inny rejon tego wielkiego dworca. Po prawej wagon spalinowy 854 212-8 z wagonem klasy 2 jako spěšný vlak do Pardubic przez Turnov i Železny Brod. Pociąg ten odjedzie o 18:02, a więc za chwilę. Na razie jednak na semaforze wyjazdowym czeski odpowiednik naszego S1. | ||||
 "min 96 5.jpg") | Nástupiště 1A i skład do Pardubic - widok od przodu. Po prawej budynek dworca. Widok w kierunku wyjazdów do Zittau i Frydlantu. | ||||
 "min 96 6.jpg") | A to już nástupiště - tu bardzo łatwo się pogubić. Na tej stacji szybka przesiadka z pociągu na pociąg musi być bardzo emocjonująca :) | ||||
 "min 96 7.jpg") | Budynek dworca widziany z nástupiště 2 od strony wschodniej. Odstęp pomiędzy budynkiem a peronami jest dość znaczny. | ||||
 "min 96 8.jpg") |  |
||||
 "min 96 9.jpg") |
|||||
|
-> Zdjęcie górne - Stadler Regio Shuttle RS1 840 007-9 stojący przy peronie 3. -> Zdjęcie dolne - wschodni koniec peronu 2 w sąsiedztwie nastawni "St.2" czyli wyjazdy do Tanvaldu (po opuszczeniu stacji w lewo), Turnov (powiedzmy że na wprost) oraz do Jablonné v Podještědí (dalej Česká Lípa). Ta ostatnia linia niebawem skręci sobie 180° w prawo i zahaczając o stację Liberec Horní Růžodol skieruje się (przynajmniej początkowo) na północny zachód. To przepiękna widokowo trasa z pięcioma tunelami. Na pierwszym planie semafor wyjazdowy Sc108. Mapka przedstawia fantazyjnie pokręcony i tym samym dość skomplikowany układ linii kolejowych wchodzących w obręb stacji w Libercu. Wszystkie te linia (jak na razie) są jednotorowe i niezelektryfikowane. |
|||||
 "min 96 10.jpg") | Budynek dworca od strony miasta - skrzyżowanie ulic Żytawskiej i 1 Máje. | ||||
 "min 96 11.jpg") | Ulica 1 Máje - widok od dworca w stronę centrum i Starego Miasta. Na wprost widać wieżę ratusza wybudowanego w stylu neorenesansowym i ukończonego w roku 1893. Góry w tle to oczywiście Góry Izerskie. | ||||
 "min 96 12.jpg") |
 "min 96 13.jpg") |
||||
| Ciekawostką sieci tramwajowej Liberca są dwie szerokości torów: 1435 mm i 1000 mm. Wąskotorowa jest linia do Jablonca nad Nisou, a w samym Libercu w wielu miejscach spotyka się trzyszynowy splot torów i dość skomplikowane rozjazdy. W latach 2021 - 2024 linia tramwajowa do Jablonca została przebudowana na 1435 mm. Semaforek krajoznawczy. |
|||||
 "min 96 21.jpg") |
 "min 96 22.jpg") |
||||
| Náměstí Beneše czyli "beneszak". Główny rynek miasta Liberec. Niewątpliwym symbolem miasta (oczywiście oprócz szczytu Ještěd :) jest neorenesansowy ratusz. Budynek powstał w latach 1888 - 1893 roku według projektu wiedeńskiego architekta Franza von Neumanna i uważa się nawet że jego pierwowzorem jest ratusz w Wiedniu. Posiada bogato zdobioną fasadę i charakterystyczne strzeliste wieże. Zwieńczeniem najwyższej (61 m wysokości) jest rzeźba rycerza Rolanda w charakterystycznej pozie strażnika praw i przywilejów miasta. Ciekawostka: w latach 1952 - 1989 na szczycie wieży była umieszczona czerwona, komunistyczna gwiazda a później - do roku 2005 lew z godła Republiki Czeskiej. Inną niepowtarzalną ozdobą "beneszaka" jest fontanna Neptuna (mieszkańcy Gdańska mogą mieć inne zdanie co do niepowtarzalności), która w 1826 roku przyciągnęła tutaj nie tylko boga mórz i oceanów, ale także jego delfina. Odrestaurowana fontanna wróciła na swoje miejsce na rynku w roku 2010. |
|||||
 "min 96 20.jpg") |
Do grudnia 1984 roku przez "beneszak" przejeżdżały tramwaje. W jedną stronę (do góry) jechały ulicą Moskiewską a w drugą (w dół) ulicą Praską i na niej właśnie się znajdujemy. Przypominają o tym fragmenty torów pozostawione w bruku na pamiatkę. | ||||
 "min 96 14.jpg") |
 "min 96 15.jpg") |
||||
| Po tej dacie tramwaje przeprowadziły się na nową trasę wiodącą ulicami Rumuńską i Palachovą. Dzięki temu od tej pory przejeżdżają m. in. obok Libereckiego Zamku - klasycystycznej rezydencji która w ciągu kilkuset lat swojej historii (powstała pod koniec XVI stulecia) wielokrotnie zmieniała swój wygląd. Obecną formę zamek uzyskał w XVIII wieku. | |||||
 "min 96 16.jpg") |
 "min 96 17.jpg") |
||||
| Dojazd do centrum i główego węzła komunikacyjnego miasta - ulicy Fügnerova i Terminálu MHD. Prowadzi tędy kilkanaście linii autobusowych i wszystkie obecne linie tramwajowe: miejskie 2, 3 i 5 oraz podmiejska 11 do Jablonca nad Nisou. | |||||
 "min 96 19.jpg") |
 "min 96 18.jpg") |
||||
| Kolejne dwa zdjęcia to dawne archiwum pochodzące z roku 2000. Te same miejsca co powyżej lecz jeszcze w wersji analogowej. Jakość zdjęć nie jest najlepsza - nad Libercem przechodziły wówczas deszczowe chmury i cały czas lało... | |||||
 "min 96 23.jpg") |
Semaforek wysokogórski. Pętla tramwajowa Horní Hanychov - dojeżdża tutaj tramwaj linii 3 z Lidové Sady. Jadąc nim po raz pierwszy przysłowiowe wieki temu (wówczas była to jeszcze linia wąskotorowa 1000 mm) nie mogłem uwierzyć ze tramwaj może wspiąć się pod taaaką górę - Tatra wjechała jednak bez żadnego problemu :) Tym razem trafiliśmy na kilkudniowy remont linii i dojeżdżały tu autobusy zastępcze. Trochę szkoda ale cóż - siła wyższa. Po prawej kultowa góra Liberca czyli Ještěd - 1012 m n.p.m. |
||||
 "min 96 24.jpg") |
 "min 96 25.jpg") |
||||
| Jola i Bartek w kolejce do kolejki. Horní Hanychov - dolna stacja. Kolejka na Ještěd została uruchomiona (po dwuletniej budowie) w roku 1933 i od początku istnienia była administrowana przez Československé Státní Dráhy. Liczy sobie 1183 m długości, przewyższenie wynosi 450 m a maksymalne pochylenie przy stacji górnej to 55,8 %. W latach 1971 - 1975 została całkowicie przebudowana. W postaci widocznej na zdjęciach kursowała do października 2021 roku. | |||||
| 31 października 2021 roku na trasie kolejki linowej na Ještěd doszło do katastrofy. Jej przyczyną było zerwanie liny napędowej przy wagoniku nr 2 (czerwonym) kilkanaście sekund po jego ruszeniu z górnej stacji pod szczytem. Wagonik w sposób niekontrolowany zaczął zjeżdżać w dół, przejechał przez jedyną podporę na trasie, zeskoczył z liny nośnej i spadł z 30-to metrowej wysokości na stok góry. W wagonie nie było pasażerów, znajdował się w nim tylko konduktor. Niestety - w wyniku katastrofy poniósł śmierć na miejscu. Wagonik nr 1 (zielony) na pokładzie którego znajdowało się 13 pasażerów + konduktor także zaczął zjeżdżać w dół, na szczęście nastąpiło to mniej gwałtownie i z mniejszą prędkością początkową. Po prostu, działając jako przeciwwaga był on umocowany na drugim końcu tej samej liny. Jednak jej luźny, zerwany, kilkusetmetrowy fragment przeprowadzony przez układ napędowy kolejki na górnej stacji zadziałał jak tłumik z opóźnieniem. Konduktor jadący w tym wagoniku zdołał go ręcznie zahamować. Wielkie Bogu dzięki - w przeciwnym razie na dolnej stacji kolejki w Górnym Hanychovie doszłoby do horroru. Dochodzenie wykazało że kolejka - oprócz faktu mechanicznego uszkodzenia liny napędowej - była eksploatowana bez automatycznego systemu uruchamiającego hamulce bezpieczeństwa w obu wagonikach w przypadku jej zerwania. Elementy tego systemu zostały wcześniej usunięte mimo że zgodnie z dokumentacją techniczną i przepisami dopuszczenia do eksploatacji powinny się one tam bezwzględnie znajdować i być sprawne. Zostały hamulce ręczne. W przypadku wagonika nr 2 metoda ta okazała się śmiertelnie niewystarczająca. ***** Od tej pory kolejka nie działa i jak dotąd (rok 2025) nie została odbudowana. Nie jest już także własnością Českych Dráh ponieważ w roku 2023 została kupiona przez miasto Liberec. Jego władze mają co najmniej dwa pomysły na nową kolejkę: pierwszy jest historyczną formą z dwiema dużymi kabinami, które poruszają się w przeciwne strony a drugi to wielokabinowa kolej gondolowa. Temu wariantowi przeciwstawiają się jednak konserwatywni oraz stawiający na tradycję obywatele miasta. Ostatnio pojawił się pomysł trzeci i chyba ostateczny - duża pojedyńcza kabina zawieszona na dwóch równoległych linach. Nowa kabina ma przypominać lądujące UFO, dlatego będzie posiadać specjalne oświetlenie na spodzie. Projekt przyszłej kolejki nawiązuje do czeskiej fantastyki naukowej z lat 60-tych i 70-tych i ma współgrać z futurystyczną bryłą hotelu i wieży RTV na szczycie góry Ještěd. W wariancie optymistycznym finał reaktywacji kolejki ma nastąpić w roku 2030 - na razie trwa niespieszne poszukiwanie inwestorów i oby realizacja ta (w sumie dość ciekawa) nie zamieniła się w czeski film. |
|||||
 "min 96 26.jpg") |
Możliwe że to naturalna kulminacja szczytowa góry Ještěd a na pewno punkt charakterystyczny i godny. Na zdjęciu Autor i Bartek na tle panoramy Liberca. | ||||
 "min 96 27.jpg") |
Po pożarze drewnianego budynku stojącego na szczycie góry Ještěd rozpisano konkurs architektoniczny na hotel z restauracją oraz wieżę telewizyjną. Wygrał projekt czeskiego architekta Karla Hubacka. Uroczyste otwarcie hotelu (po budowie trwającej prawie 8 lat) nastąpiło w 1973 roku. Jego nietypowy kształt określa się fachowo jako "obrotowy hiperboloid" a mniej fachowo jako odwrócony lejek. Takie a nie inne rozwiązania konstrukcyjne miały przeciwstawić się ekstremalnym warunkom atmosferycznym panującym na szczycie. Cały obiekt ma 91 metry wysokości, a 17-to metrowa antena jest wbudowana w jego czubek. Tak prezentuje się część szczytowa z parkingu Ještědka. Drogo - 200 KČ i nie ma biletów czasowych :| |
||||
| Linki zewnętrzne | |||||
