Przyczyną była geopolityka po zakończeniu I wojny światowej. 28 czerwca 1919 roku odbyła się oficjalna ceremonia podpisania traktatu wersalskiego. Przyznał on Polsce większość pruskiej części Wielkopolski, w tym bardzo ważnego pod względem kolejowym miasta Zbąszyń które - gwoli ścisłości - podczas Powstania Wielkopolskiego przez polskie wojska powstańcze nie zostało zdobyte. Traktat wersalski sprawił że 3 km na zachód od Zbąszynia pojawiła się granica polsko - niemiecka.
Zbąszyń był już od lat dużym, sześciokierunkowym węzłem kolejowym - ostatnia była linia do Międzychodu która powstała w roku 1908. Trzy wyjścia prowadzące z tej stacji w kierunku wschodnim - do Wolsztyna, Poznania i Międzychodu pozostały po stronie polskiej i przynajmniej z naszego punktu widzenia nie było z nimi problemu. Inaczej było z wyjściami kierunku zachodnim - do Międzyrzecza, Rzepina i Sulechowa. Zostały one przecięte granicą państwową co dla strony niemieckiej stało się mocno kłopotliwe ponieważ nie było możliwości bezpośredniego przejazdu z linii na linię oraz musiały funkcjonować dwie stacje graniczne: w Szczańcu i Babimoście. Co prawda połączenie magistrali z Frankfurtu nad Odrą i Rzepina z linią do Międzyrzecza zrealizowano budując krótki (bo niespełna kilometrowy) odcinek z bardzo ciasnym łukiem do stacji Dąbrówka Wielkopolska, jednak było to rozwiązanie tymczasowe.

Stację graniczną Zbąszynek i towarzyszącą jej osadę kolejową wybudowano w latach 1923 - 1930 na polach położonych na północny zachód od wsi Chlastawa. Po jej uruchomieniu rozebrano odcinki oznaczone kolorami ●●●● (dwutorowy nasyp linii istnieje do dziś) i ●●●●, wyjazd do Polski odbywał się łukiem w prawo do stacji Zbąszyń (tam ulokowała się nasza stacja graniczna) a wyjazd do Międzyrzecza wyprowadzono łukiem w lewo i był to ostatni element nowo powstałej układanki. Trzeba przyznać że całość była rozwiązaniem funkcjonalnym i topograficznie bardzo estetycznym. Tak to funkcjonuje do dzisiaj chociaż od roku 1945 granicy państwowej pomiędzy Zbąszynkiem i Zbąszyniem już nie ma. Chichotem historii jest fakt że stacja Zbąszynek po II wojnie przerosła wielkością i znaczeniem prowincjonalną obecnie stację w Zbąszyniu :)

Mapa przedstawia przed i powojenny układ linii kolejowych w okolicach węzłów Zbąszynek i Zbąszyń.
●●● przedwojenna granica polsko - niemiecka.
●●● linie kolejowe istniejące czynne w ruchu pasażerskim i towarowym.
●●● odcinki zlikwidowane po uruchomieniu stacji Zbąszynek w roku 1930.
●●● prowizoryczny łącznik do Międzyrzecza zlikwidowany w roku 1930.
●●● linia Zbąszyń - Trzciel - Międzychód zamknięta w roku 1988 i fragmentami zlikwidowana po roku 2000.

Trzy zdjęcia powyżej to ujęcia od strony południowo - zachodniej:
1* Po lewej na torze 5 przy peronie 1 skład Polregio do Rzepina. W rolę tę wciela się "kibelek" EN57-847 (Zakład Lubuski w Zielonej Górze). Pociąg odjedzie ze Zbąszynka o 17:39.
2* Na wprost szeroki odstęp pomiędzy torami 1 i 2 przechodzący w peron 2.
3* Po prawej na torze 6 przy peronie 3 skład Kolei Wielkopolskich do Poznania Głównego. Tu w roli głównej mamy pięcioczłonowego Elfa II 48WE-002 (produkcja PESA Bydgoszcz).