| Gorlice |
|
||||
|
|||||
 "min 414 1.jpg") | Wizyta 1 - czerwiec 2009 Chociaż główna nitka Kolei Transwersalnej ominęła Gorlice to jednak architektura tutejszego budynku dworca (styl galicyjski) nie odbiega od innych, położonych na tej linii. | ||||
 "min 414 2.jpg") | Krótki odcinek do Gorlic został zelektryfikowany w roku 1988 razem z linią Stróże - Jasło. Wówczas miało to jeszcze sens bo w naszym kraju jeździły pociągi. Ostatni EZT odjechał stąd wraz z końcem rozkładu jazdy na rok 2006. Od tej pory panuje pozorna cisza przerywana od czasu do czasu staraniami lokalnych władz o fizyczną likwidację toru kolejowego i przerobienie linii na ulicę. W Gorlicach chyba kolei nie lubią... Widok na południe w kierunku końca linii. Jesteśmy prawie w centrum miasta. | ||||
 "min 414 3.jpg") | Budynek stacji kolejowej - chociaż od kilku lat nieczynny prezentuje się jeszcze nienajgorzej. Na piętrze są mieszkania, parter jest częściowo zagospodarowany jako sklepy. Ponadto po jego drugiej stronie znajduje się dworzec PKS. | ||||
 "min 414 4.jpg") | Widok na północ - wyjazd w kierunku węzłowej stacji Gorlice Zagórzany. | ||||
 "min 414 5.jpg") | Wizyta 2 - sierpień 2024 Ogólne spojrzenie na stację od strony północnej - za plecami wjazd ze stacji węzłowej Gorlice Zagórzany. | ||||
 "min 414 6.jpg") | Budynek dworca widziany z toru 2 - obecnie skrajnego od strony wschodniej ponieważ wszystkie okoliczne bocznice się polikwidowały. Po stronie lewej budynku zaczyna się peron. | ||||
 "min 414 7.jpg") |
 "min 414 8.jpg") |
||||
| Jest to jedyny peron na stacji - z uwagi na fakt że jesteśmy na końcu lokalnej linii kolejowej to zupełnie wystarcza. Na peronie wałęsa się dwóch potencjalnych pasażerów chociaż wypatrywanie w tym miejscu pociągu to czekanie na Godota. Jednym z nich jest Bartek który przyjechał tutaj samochodem i przy okazji mnie tu podwiózł, pasażer drugi się nie przedstawił ale przecież nie musiał. Ujęcie w stronę końca linii spomiędzy torów 1 i 3. Dawniej ich przeznaczenie było towarowo - postojowe. Obecnie (jeżeli w ogóle) są wykorzystywane incydentalnie. |
|||||
 "min 414 9.jpg") |
Koniec linii - dalej mamy już ulicę Biecką którą w ciągu kilku minut dojdziemy do ścisłego centrum miasta. | ||||
 "min 414 10.jpg") |
Peron od strony końca linii. | ||||
 "min 414 11.jpg") |
Ściana frontowa budynku dworca widziana od strony końca linii z miejsca gdzie kończy się peron. Każdy pociąg pasażerski musi zjechać w tym miejscu z toru 5 (zgodnie z poprowadzeniem sieci trakcyjnej) na tor 3. Inaczej wjedzie w rampę przy magazynie. | ||||
 "min 414 12.jpg") |
 "min 414 13.jpg") |
||||
| Budynek dworca widziany z toru 3 od strony końca linii. Dzięki częściowemu remontowi przeprowadzonemu kilka lat temu w ramach którego m.in. wymieniono okna i odnowiono elewację obiekt wygląda estetycznie i wstydu miastu nie przynosi. Na parterze po prawej znajduje się (lub znajdował) gabinet dyżurnego ruchu oraz niewielka nastawnia "Go". | |||||
 "min 414 14.jpg") |
Zachwyty kończymy na budynku dworca ponieważ położony obok stacyjny magazyn nie zmienił swojego oblicza co najmniej od czasów socjalizmu. Na oko wygląda jeszcze w miarę solidnie ale ściany się obsypują o rampie nie wspominając. Drzwi towarowe do budynku zamurowano suporexem - tak na kolejne pół wieku. | ||||
 "min 414 15.jpg") |
Ujęcie na północ - wyjazd w stronę Kolei Transwersalnej do węzłowej stacji Gorlice Zagórzany. Nie ma tutaj semaforów wyjazdowych a wszystkie rozjazdy przestawiane są "na gruncie". Jedyne urządzenia SRK to świetlny semafor wjazdowy A i poprzedzająca go TO od strony Zagórzan ale nie wiem czy jeszcze działają ponieważ nie obejrzałem ich z bliska. | ||||
 "min 414 16.jpg") |
Budynek dworca PKP od strony podjazdu - obok mamy dworzec autobusowy, parking i kilka sklepów a nieopodal przebiega ulica 11 Listopada - sądząc po nazwie jedna z bardziej znamienitych w Gorlicach. Budynek od lat nie pełni funkcji kolejowych. Jest obecnie wielobranżowy - możemy się tu ubezpieczyć, fundnąć sobie wycieczkę do Dubaju albo kupić ekologiczne warzywka z wolnego wybiegu. Na piętrze są mieszkania. | ||||
| Gorlice to jedyne miasto o dzisiejszym znaczeniu "powiatowym" który Kolej Transwersalna (jej fragment w tej części Małopolski czyli odcinek Stróże - Zagórz zrealizowano w roku 1884) ominęła. Najbliżej miasta kolej dotarła do wsi Zagórzany a później poprowadzono ją 5 km na północ od Gorlic nie decydując się na dalszą budowę w dolinie rzeki Ropy - zapewne z powodu bardzo trudnego ukształtowania terenu na wschód od Grybowa. Jednak nie wypadało tak zupełnie Gorlic - wówczas szybko rozwijającego się ośrodka przemysłu naftowego (rafineria ropy, produkcja nafty oświetleniowej i smarów) oraz związanego z nim przemysłu maszynowego ominąć. Stąd też pomysł i szybka realizacja krótkiego, liczącego sobie nieco ponad 4 km długości odcinka o charakterze przede wszystkim towarowym łączącego Zagórzany i Gorlice. Dotarł on do ówczesnych, północnych rogatek miasta - jego budowę ukończono w roku 1885. | |||||
|
Gorlice mapa topograficzna rok 1934 |
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. | ||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
a) tabela nr 132: Gorlice Zagórzany - Gorlice.
b) tabela nr 134: Zagórz - Łupków. |
||||
| Linki zewnętrzne | |||||
| Ostatni pociąg pasażerski trasę Gorlice - Gorlice Zagórzany przejechał 10 grudnia 2006 roku. Od tej pory nieustanne propozycje aby pociągi ze Stróż dojeżdżały właśnie tutaj a nie do Biecza (skoro dalej do Jasła nie mogą bo to już inne województwo) spełzają na niczym. Biecz generuje o wiele mniejszą liczbę pasażerów, ale nie to jest główną przeszkodą. Miejscowe władze (mam na myśli władze Gorlic) naprawdę nie lubią kolei. | |||||
){kind=link}