| Zagórz |
|
|||||||||
|
||||||||||
 "min 482 1.jpg") | Wizyta 1 - czerwiec 2010 Charakterystyczny widok - duży budynek stacyjny (obecnie zamknięty) z jednym wysokim peronem i kolejne tory już z niskimi peronami ziemnymi. Pamiętam jak dawno temu wysiadałem tutaj z pociągu z Łodzi Kaliskiej po całonocnej podróży. Studenckie czasy :) | |||||||||
 "min 482 2.jpg") | Zagórz - największy węzeł kolejowy południowo - wschodniej Polski, brama w Bieszczady. To tutaj dojeżdżały i tutaj kończyły bieg dalekobieżne pociągi z kilku dużych miast naszego kraju. No właśnie - dojeżdżały... | |||||||||
 "min 482 3.jpg") | Przez długie lata tutejszy rozkład jazdy był prawie niezmienny. Przede wszystkim lokalne połączenia do Jasła, Krościenka i Łupkowa. Ale z Zagórza można było wyjechać nocnymi pociągami do Warszawy Wschodniej i Łodzi Kaliskiej przez Jasło, Rzeszów i Sandomierz. Były także dzienne "Bieszczady" do Gliwic przez Stróże, Kraków Główny i Katowice oraz "Solina" do Warszawy Zachodniej przez Ustrzyki Dolne, Przemyśl Główny i Lublin. Ogólne "czyszczenie" bieszczadzkich połączeń kolejowych zaczęto w roku 2004, ale jeszcze 5 lat później dojeżdżały tutaj "Połoniny" z Gdyni Głównej - był to ostatni dalekobieżny pociąg w Bieszczady. | |||||||||
 "min 482 4.jpg") | Ujęcie podobne do tych na dwóch zdjęciach powyżej - widok na południe - wyjazd w kierunku Komańczy i Łupkowa. Od tego miejsca linia kolejowa przez 48 km podążać będzie zakosami doliną rzeki Osławy (a później Osławicy) w kierunku granicznej stacji w Łupkowie. O dziwo - w sezonie letnim jeżdżą tą przepiękną trasą jeszcze dwie pary pociągów pasażerskich. W Łupkowie są one skomunikowane ze słowackim szynobusem do stacji Medzilaborce. | |||||||||
 "min 482 5.jpg") | Ujęcie odwrotne. Część pasażerska stacji jest zupełnie pusta (kiedyś wyglądało to zupełnie inaczej), ale w ciągu ostatnich dwóch lat ruch osobowy w tej okolicy został wygaszony praktycznie do zera. Na przykład w rozkładzie jazdy na rok 2011 odjeżdżają stąd 2 (słownie - dwa) całoroczne pociągi do Rzeszowa dziennie. I to wszystko... | |||||||||
 "min 482 6.jpg") | Samotna ST43-218 czeka zapewne na podpięcie do składu towarowego. Najprawdopodobniej pojedzie do Jasła bo ruch towarowy na Słowację przez Komańczę i tunel pod Przełęczą Łupkowską jest minimalny. | |||||||||
 "min 482 7.jpg") | Widok na północny kraniec stacji - górą na wiadukcie przebiega DK nr 84 z Sanoka do Krościenka. Tuż za wiaduktem następuje rozwidlenie szlaku: tor w lewo prowadzi przez Sanok i Krosno do Jasła, tor w prawo przez Lesko Łukawicę i Ustrzyki Dolne osiąga w okolicach Krościenka granicę z Ukrainą. | |||||||||
 "min 482 8.jpg") | Wizyta 2 - sierpień 2024 Południowy koniec peronu 1. Nadal jest to jedyny peron w Zagórzu z prawdziwego zdarzenia - dość niski ale utwardzony metodą kostki chodnikowej. | |||||||||
 "min 482 9.jpg") | Spojrzenie w kierunku południowym z toru 2 - wyjazd do Łupkowa oraz (wcześniej) dwa semafory wyjazdowe: N i O. | |||||||||
 "min 482 10.jpg") |
 "min 482 11.jpg") |
|||||||||
| Tory nieparzyste stacji służą obecnie jako postojowe dla taboru SKPL Cargo. Podobnie jest "po sąsiedzku" na stacji Nowy Zagórz. W latach 2020 - 2024 SKPL ściągnęło z Holandii do Polski 32 sztuki spalinowych, dwuczłonowych zespołów trakcyjnych serii DM90. Zestawy te - po "spolszczeniu" i dopuszczeniu do ruchu na sieci PKP mają być dzierżawione innym przewoźnikom (zainteresowane jest PKP IC) do obsługi połączeń lokalnych i dalekobieżnych wiodących częściowo lub całkowicie niezelektryfikowanymi liniami kolejowymi naszego pięknego kraju. Są w miarę nowoczesne i wygodne - prędkość maksymalna to 140 km/h a w środku mamy wygodne fotele, klimatyzację i możliwość podłączenia ładowarki telefonu. W Polsce oznaczenie tych SZT to SD85. Oczywiście nie wszystkie holenderskie pojazdy pojawią się na polskich torach. Kilka z nich posłuży za magazyn części zapasowych. Na torze 3 zaparkowały cztery zestawy DM90. Trzy z nich mają już wyjściowe, czerwone barwy SKPL, jeden jest jeszcze w kolorze żółtym charakterystycznym dla torów Nederlandse Spoorwegen. Natomiast na torze 5 przystanął SD85-007. On już jeździ po południowej Polsce jako IC "Bieszczady" i "Wetlina" do Krakowa Głównego. |
||||||||||
 "min 482 12.jpg") |
 "min 482 13.jpg")  "min 482 14.jpg") |
|||||||||
| Ujęcie w kierunku północnym - wyjazdy do Sanoka (w lewo) i do Ustrzyk Dolnych (w prawo). W detalach mamy tu budynek dworca (po prawej), nastawnię dysponującą "Zg" i zamykający kompozycję obrazu wiadukt nad torami którego górą przebiega DK 84 z Sanoka do Krościenka. Jedyną nowością jaką zaobserwowałem jest przewiewna wiata dla podróżnych którą postawiono przy północnym skraju peronu 1. Stojąc pod czymś takim w czasie deszczu człowiek niby nie jest mokry lecz jednak suchy też nie. Taka makrela à la łosoś. Już nie makrela ale jeszcze nie łosoś. | ||||||||||
 "min 482 15.jpg") |
Budynek dworca od strony podjazdu. Znajduje się przed nim pamiątkowy obelisk rozpoczynający zagórski odcinek Bieszczadzkiego Szlaku Papieskiego. Upamiętnia on związki Ojca Świętego Jana Pawła II z Zagórzem - Karol Wojtyła jako ksiądz i późniejszy biskup wielokrotnie odwiedzał to miasto w drodze w Bieszczady. | |||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 128: Przemyśl Główny - Malhowice - Krościenko - Zagórz. | |||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
a) tabela nr 132: Gorlice Zagórzany - Gorlice.
b) tabela nr 134: Zagórz - Łupków. |
|||||||||
Linki zewnętrzne
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
